<address id="jtrdv"><nobr id="jtrdv"><meter id="jtrdv"></meter></nobr></address>
        <address id="jtrdv"></address>

        <address id="jtrdv"></address>
        <address id="jtrdv"></address>

        3月動力電池裝車量大漲138% 原材料問題會否掣肘?

        • 發表于: 2022-04-15 11:31:33 來源:中國汽車報網

        動力電池原材料價格的上漲導致新能源汽車終端售價上調,是一季度尤其是3月我國新能源汽車市場的焦點問題。我們應該如何正確認識這種原材料的價格上漲,原材料問題會否掣肘新能源汽車行業的市場化發展,讓我們從數據變化中管窺答案。

        3月動力電池裝車量大漲138%

        中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“電池聯盟”)統計的數據顯示,3月,我國動力電池裝車量為21.4GWh,同比上升138.0%,呈現快速增長趨勢。1-3月的裝車量已經達到51.3GWh,同比上升了120.7%。隨著新能源汽車產銷量的快速增長,動力電池的裝車量也繼續呈現快速增長的趨勢。

        當前,動力電池行業的集中度仍在進一步提升。3月,有39家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少了4家。排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業動力電池裝車量分別為16.8GWh、18.5GWh、20.4GWh,占總裝車量比分別為78.3%、86.4%和95.4%。在集中度進一步提升的同時,頭部企業間的競爭也在不斷加劇。3月裝車量TOP10前三位的企業分別為寧德時代、比亞迪和中創新航,裝車量分別達到10.81GWh、4.12GWh和1.84GWh,占比分別達到50.49%、19.245和 8.58%.

        3月,我國純電動乘用車系統能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量分別為11.2萬輛和9.1萬輛,占比分別為31.7%和25.7%,125Wh/kg以下車型產量為6.3萬輛,占比17.7%。

        供需量總體緊平衡 擴產周期不匹配

        動力電池原材料價格上漲、新能源汽車終端售價上調已經成為當前我國新能源汽車行業的焦點。持續了一年多的動力電池原材料價格的持續上漲也正在持續影響新能源汽車行業的發展。但事實上,這種價格上漲從某種程度上并非礦產資源不足引發的供應不足,而是供需緊平衡狀態下,供需錯配導致的。值得關注的是,數據顯示,今年3月,動力電池原材料價格繼續上漲的趨勢有所減緩,雖然尚無法準確判斷市場價格走勢,但相關問題有望得到緩解。

        電池聯盟副秘書長馬小利介紹,中國鋰資源較豐富,是全球少有的鹽湖鋰、鋰輝石和鋰云母等三類資源都有分布的國家。鹽湖鋰資源儲量占全國總量的79%,以鋰輝石和鋰云母為代表的硬鹽鋰約占21%。但國內鹽湖、鋰礦開發不足,對外依存度較高,依賴從智利、阿根廷及澳大利亞進口。中國每年從澳大利亞等國進口大量鋰輝石礦產。2021年,中國鋰輝石進口約為200萬噸,折合26萬噸LCE;今年1-2月,中國鋰輝石進口約為37萬噸,折合4.8萬噸LCE,同比下降了2%,來自澳大利亞的鋰輝石占比約為94%。

        在馬小利看來,電池主要原材料價格的不斷上漲,主要來源于礦產資源供需關系的緊張,并非礦產資源儲備不足。目前,我國動力電池涉及的主要原材料供需量總體處于緊平衡且有一定量出口的狀態,同時,材料端與電池產能及擴產周期不匹配。2021年全球鋰鹽生產量約為53萬噸,同比增長27%。需求端,2021年全球鋰需求約為53.7萬噸LCE,同比增長35%。中國鋰需求占全球的近70%,且增長引領全球。盡管國內供需處于緊平衡狀態,但仍有部分材料出庫到國外。數據顯示,2021年我國鋰鹽出庫7.3萬噸,其中,碳酸鋰約為0.8萬噸LCE,氫氧化鋰約為6.5萬噸LCE。一般,電池擴產周期為6-8個月,而原材料的擴產周期則需要18個月,鹽湖鋰等礦業則需要2.5-3年,而且有些原材料行業與電池行業、整車市場的發展信息并不對稱,這就導致原材料產能建設滯后。同時,多地出臺的“雙控”(高能耗、高排放)政策,限電、環保審查等因素,也導致產能釋放、產能擴建受到較大影響,進一步加劇了材料端和電池端茶能擴產周期的不匹配問題。

        國內外鋰鹽價格存在較大差距。以氫氧化鋰為例,國內市場報價要遠高于歐美、韓國市場。今年1月,中國市場氫氧化鋰的報價比歐美、韓國市場高于17萬元/噸,主要原因可能是歐美、韓國等市場在價格低點時與國內簽訂了長單固定加,從而保障了價格穩定。這也提醒國內的采購商,要制定合理的長期采購機制,以保障自身采購價格的相對穩定。

        短期內資源量滿足發展需求

        按照2022年新能源汽車銷量550萬輛測算,電池聯盟按照523型三元電池和磷酸鐵鋰電池對上游原材料的需求,預測2022年金屬鎳、金屬鈷、金屬鋰和硫酸鈷的用量分別為15.5萬噸、6.5萬噸、4.2億平方米和16.9萬噸;根據2021年市場動力類型分布,預測2022年國內動力電池產量約為368.6GWh,其中,三元電池裝機量預計157.6GWh,磷酸鐵鋰裝機量預計210.4GWh,所需關鍵電池材料的正極材料、負極材料、電解液和隔膜預計分別將達到74.6萬噸、34.3萬噸、22.1萬噸和6.0億平方米。

        從資源儲備情況看,2-5年短期內資源量能夠滿足動力電池的發展需要,但上下游產能匹配錯位及擴產周期不匹配將造成一定影響。USGS測試,預計2022年全球原生鎳產量將繼續增加17.4%至315萬噸,消費量將增加13%至305萬噸,電池行業原生鎳有望達到18.5萬噸,中國產量則有望達到14.5萬噸,全球比重達到78.4%。預計2022年全球精煉鈷消費量將達到18萬噸。(王金玉)

        九九九成人网站,西方美女大白屁股ass,私人影院午夜男女爽爽爽软件

            <address id="jtrdv"><nobr id="jtrdv"><meter id="jtrdv"></meter></nobr></address>
              <address id="jtrdv"></address>

              <address id="jtrdv"></address>
              <address id="jtrdv"></address>