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        黑科技滿滿 bZ4X有多香?

        • 發表于: 2022-04-29 20:31:40 來源:愛卡汽車網

        4月28日晚間,豐田bZ4X正式在國內開啟預售,預售價格區間為22-30萬元,新車將在一汽豐田和廣汽豐田進行銷售。

        作為全球最會造車的企業,豐田旗下的bZ4X一直被外界所期待。一是因為bZ4X擁有眾多黑科技,比如:車頂可選裝太陽能發電板;方向盤搭配線控轉向技術;全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”等等。二是因為,純電領域如果少了豐田,汽車圈將失去不少經典車型。

        近日,電駒體驗了bZ4X。在產品層面這款車與其他新能源汽車有很大區別,尤其是操控上,其有著很強烈的個人風格。在續航層面bZ4X有著諸多優化,達到同級領先??梢哉f,bZ4X充分的展現了豐田在純電領域的造車實力。

        主打操控的bZ4X

        考核一臺車操控的好壞,看背后的平臺架構是最直接的辦法。平臺架構在燃油車時代是核心競爭力,在電動車時代同樣如此。

        bZ4X是e-TNGA首款車型,與TNGA一字之差,卻是完全不同。

        bZ4X作為e-TNGA架構下的首款BEV純電平臺研發的車型,其整車布置完全以BEV為導向。所以無需考慮內燃機系統,整車布置可以做得更緊湊。

        有人將直線加速理解為操控,這顯然是不對的。什么是操控?操控是轉向系統、底盤系統和動力系統的統一協作,共同完成的駕駛感受,即為操控。所以,這背后考驗的是一個體系的整體水平,即——平臺架構。

        在試駕過程中,bZ4X給駕駛者留下的印象是精準的操控、扎實的底盤和高效的轉向效率。那么它是如何做到的呢?

        1、低重心高剛性

        低重心是bZ4X的第一個乘坐感受。

        坐在bZ4X車內,能明顯感受到坐姿的低重心,我們都知道跑車的乘員位置高度及坐姿都較傳統轎車低矮許多,這是為了換取更低的重心以減少車輛側傾,實現更好的操控性。

        低重心可以有效降低車輛高速過彎時的側傾,并有效增加車輛抓地力,提升車輛操控性、行駛穩定性和駕乘舒適性。同時,由于電驅等安裝位置的下降,可以帶來更為廣闊的前方視野,提升行車安全性,實現更加高質感的駕乘感受?!?/p>

        低重心和高剛性是bZ4X的產品特點,事實上,如果橫向比較一下的話,可以發現TNGA架構的車型整車重心往往要低于同級別的其他車型。低重心帶來的好處是顯而易見的,高速行駛更加穩定,轉彎時橫向晃動更小,因而操控性更高,乘坐更加舒適。

        2、前麥弗遜后雙叉臂式結構

        操控好不好,底盤調校占一半。而這也是合資車企所具有的優勢。

        在實際感受中,bZ4X底盤表現很整。在入彎和出彎時,懸架均不會有明顯側傾,這得益于雙叉臂懸架的特性和車身的剛性。

        前麥弗遜加后雙叉臂組合已經被豐田調校的非常成熟,奕澤(參數|詢價)和CHR也是采用了這種組合形式,這兩款車的操控在同級都是比較優秀。這種懸架組合出現在bZ4x上,會延續這種操控優勢。

        和其他懸掛類型相比,雙叉臂懸掛能在顛簸時,使車輪保持垂直運動,最大程度保證輪胎貼地面積。簡單來說,即在轉彎或經過起伏路面時,令車輛行駛更穩定,極限更高的同時,提升乘坐的舒適性。

        3、OMG(One Motion Grip)駕控套裝

        新研發OMG(One Motion Grip)駕控套裝,是由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成, 在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接,方向盤轉動角度設定為正負150°,無需換手打輪即可完成轉向操作,極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔,豐田正在積極探討該套裝導入中國市場。

        4、X-MODE四驅越野模式

        一款純電車型還有越野模式,是不是非常少見?

        在目前量產新能源車里,沒有一臺車強調越野性能。此外,目前大部分的新能源四驅都是城市四驅,bZ4X是第一臺,而這背后是豐田和斯巴魯共同研發的四驅系統。此外,bZ4X還搭載全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式。

        筆者現場體驗了X-MODE四驅越野輔助模式,其可以實現低速脫困模式,其原理是通過一套電子程序控制多片離合器壓緊程度,實現不同的路況,不同的脫困需求完成前后軸扭矩分配完成脫困。

        615km續航做出的優化

        新能源汽車,續航是消費者最關注的產品參數之一。

        高續航是bZ4X第二大產品亮點。bZ4X的電池大小為72.8kWh,續航能力為615km,縱觀競爭對手的水平,ID4X的續航是555km(83.4kWh),即使是特斯拉Model 3(參數|詢價)后輪驅動版,續航也只是556km(60kWh)。

        600km+續航,即使是在今天也是主流的續航能力。雖然自主品牌和新勢力動輒700公里以上的續航能力,但這都是基于NEDC情況下計算得來,對于消費者實際續航并沒有多少實際參考意義。

        在提高續航上,bZ4X做出諸多優化。

        1、太陽能穹頂

        目前,量產車里豐田是第一家用太陽能技術的車企。還有一家車企是奔馳的EQXX,不過后者是概念車。

        bZ4X每天收集的陽光可供手機充電140次,一年收集的能量可供純電行駛1750公里。

        太陽能供電是目前公認最環保的方案之一,試想如果這項技術得以普及,會對節能減排產生積極的作用。

        2、0.28風阻系數

        風阻系統的降低,不僅有利于車輛能耗的控制,更能提升NVH。這是因為,車輛的風阻系數越高,意味著車輛正面與空氣接觸面越大,而噪音是和接觸面存在正向比例關系的,這也是為何NVH較好的車型都會使用流線形設計的原因。所以不管從能耗排放還是汽車自身的工程效應來說,風阻都是個極其重要的造車因素。

        bZ4X的風阻系數是0.28,如果只聽數字很難有參考意義。0.28的風阻系數有多低?奔馳EQC(參數|詢價)是0.28,埃安V(參數|詢價)是0.32,寶馬iX3(參數|詢價)是0.29。

        低風阻背后是bZ4X左右分體式擾流板和側翼擴散器的擾流效果。此外,通過擾流效果bZ4X讓底盤下方氣流從車頂流向后車窗,使得風阻系數進一步降低。

        3、新型空調控制單元

        你可能不知道,在新能源汽車里空調的電耗對續航影響很大。

        以冬天為例,由于冬季氣溫較低,電池的自發熱也會在低溫環境下消耗必要的電量,因此在不使用空調開關的情況下,冬季電動車的續航里程會比夏季縮短10%-15%左右。如果打開暖風,續航里程甚至會減少30%?!?/p>

        bZ4X車型是豐田車系里首次采用空調控制單元,讓空調能耗下降30%,間接提高了續航里程。

        4、10年電池容量90%保持率

        bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發,旨在打造可長久使用的電動汽車。對標整個行業,這是唯一一個做出這種承諾的車企,其他車企一般是3年承諾保持80%。

        寫在最后,作為晚入局者,豐田bZ4X備受期待。低重心設計、同級獨有的線控轉向技術和加入X-MODE四驅越野輔助模式,操控在同級中優勢明顯,再配合615km續航,bZ4X綜合實力在同級屬于第一梯隊。

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