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        從鄭狀到林杰,幾何汽車的“油改電”標簽啥時候能撕掉?

        • 發表于: 2022-04-29 18:53:57 來源:愛卡汽車網

        近日,吉利幾何品牌旗下全新小型SUV——幾何E實車“驚喜亮相”。新車定位為入門級純電代步車型,主要的競品車型就是五菱宏光MINI EV(參數|詢價)、奇瑞QQ冰淇淋。同時,根據此前信息來看,新車將于二季度內上市。

        提到幾何汽車,小編頗有點恨鐵不成鋼的感覺。要說最早布局新能源市場的自主品牌,幾何汽車絕對算是名列前茅的存在,但第一個吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。本期我們就來聊一聊幾何汽車!

        先說領導方面,俗話說的好:火車跑的快,全靠車頭帶。創立于2019年4月的幾何汽車,自品牌成立以來就不斷傳出高層人士變動的消息。

        2019年,幾何品牌剛亮相的時候,出任銷售銷售公司總經理一職的是曾在比亞迪深耕多年的鄭狀。不過僅在一年多以后就跳槽至寶能汽車銷售公司出任總經理。之后接替鄭狀職位的是老將劉智豐,他曾在北京吉普和現代任職達10多年,后轉戰長城汽車,在銷售領域經驗豐富。不過彼時的劉智豐面對幾何也是無能為力,21年4月傳出劉智豐被撤的消息,幾何一把手的寶座再次易主,這一回接盤的是林杰。自林杰接手幾何后,幾何內部做出了巨大的革新,比如要求以 " 以用戶為中心 ",快速打通用戶和研發之間的中臺通道,讓用戶意見可以快速傳達并落地。

        領導頻繁更換,比品牌推新車的頻率還高,這肯定不是件好事。俗話說:“一朝天子一朝臣”,從古至今,新上任的領導(或官員),無論是空降還是被提拔上來的,為便于自己能放開手腳地開展工作,往往會根據實際需要把原來的下級主管們撤掉,換上自己信得過的人。

        從各位領導的履歷來看,大家都是行業佼佼者,但是遇到幾何汽車都蔫了,這難道是他們的能力問題嗎?

        究其原因,銷量是硬道理。

        2019年4月幾何汽車首款產品幾何A(參數|詢價)上市,幾何就對外宣布其全球訂單達到了1.8萬輛??尚【幇l現,2019年幾何實際總銷量為1.2萬輛。這不僅與其定下的年度3.5萬輛目標相差甚遠,與競爭對手比亞迪和埃安相比,差距同樣不小。

        2020年幾何汽車全年銷量為10328輛,較2019年的1.2萬輛下降明顯。

        2021年幾何汽車銷量達到4.95萬輛,同比增長128%,A級市場市占率達7.43%,飆升至純電A級市場銷量Top3,市場潛力不容小覷。

        2022年第一季度,幾何汽車累計銷量26031輛,同比大幅增長448%。從交付量來看,超越了蔚來、威馬、零跑等多個造車新勢力;從增長率來看,幾何奪得冠軍。 這是一份非常亮眼的成績單。

        與其不斷更換品牌領導,不如找找產品自身的原因。眾所周知,現如今的新能源市場的競爭異常激烈,相比幾何A那個年代,消費者也是越來越懂純電車型,哪些車是“油改電”,哪些車是純電平臺,哪些“油改電”車型有哪些缺點,其實廣大用戶都是一清二楚。單說幾何要是再不正面回應并解決這些直擊要害的質疑,就是天兵天將來執掌幾何也改變不了品牌銷量慘淡的命運。

        我們再來看看產品方面,近年來,幾何汽車加速新品投放,聚力打造高品價比的產品,全面發力國內電動車市場。從幾何A到幾何C(參數|詢價)再到即將要上市的幾何E,幾何汽車一直傾注在新能源的路上。

        只是前面幾款產品都不盡人意,幾何A市場最大的詬病是沒有什么創新點,不過是帝豪EV(參數|詢價)的升級。雖然內外飾與汽車電子科技方面完成了做了一些改觀,但核心的底盤與動力系統都與帝豪EV幾乎別無二致,在價格上,卻高出一萬余元。

        還有一點要提的是,幾何A的定位是追求潮流的年輕人,但價格15萬起步的價格在事實上舍棄了一部分消費者,而另外一部分資金充裕的消費者可能會選擇更高端的行業競品。

        而幾何C銷量低迷的一個主要原因是,幾何C的中高配和長續航車型是銷售主力,但頂配車型的價格并不便宜。

        這個價位可以買比幾何C檔次更高、空間更大、性能更好的亞迪宋EV,如果它的售價能和比亞迪宋(參數|詢價)EV有所降低和差異化,相信銷量也不會這么慘,另外幾何C的設計不夠中庸,也導致幾何C銷量不佳,可以看出幾何C借鑒了吉利帝豪GS(參數|詢價)的設計。

        而幾何EX3功夫牛因為投訴問題非常多,這對品牌也帶來了負面影響。

        再看即將上市的全新小型SUV——幾何E,那么這款被幾何寄予厚望的車型,能否幫助品牌脫離泥潭嗎?我們再來剖析一下:

        先來說說優點:新車外觀采用全新的設計語言,更加年輕化,內飾將采用由兩塊10.25英寸的全液晶儀表+中控屏組成的一體式貫穿屏,整體視覺效果突出。

        再來說點小缺點:10.25英寸儀表盤采用采用黑白配色,與智能車機系統差異較大,而且顯示內容有些單一。方向盤僅支持上下兩向調節且第二排座椅中央沒有配備頭枕。動力方面,幾何E搭載一臺60千瓦驅動電機,最大扭矩130N·m。動力水平僅限城市代步。

        那么,即將上市的幾何E, 它能否幫助幾何汽車甩掉“油改電”的標簽嗎?

        答案好像是否定的。在吉利的新能源規劃中,每個品牌都有他的專屬標簽和定義。幾何,大概率還是在吉利4.0超級智慧工廠進行生產。由此,使用雷神動力平臺的可能性也就非常小。從目前了解到的信息來看,幾何之于吉利汽車,更多的是低端市場。畢竟,高端已經有了極氪,中端還有剛登場的吉利smart。所以,幾何E大概率仍是“油改電”產品,而面對的目標市場,也注定是低端市場。

        再看幾何E的車身尺寸,長寬高分別為4006*1765*1550mm,軸距為2485mm。幾何EX3功夫牛的長寬高則為4005*1760*1575mm,軸距為2480mm,兩車極為相近的尺寸也能成為幾何E“油改電”的佐證。當然,從車身尺寸上來看,我們似乎也能明白幾何E的真正目的,通過“降維打擊”去跟那些小型純電SUV爭奪市場。

        正如大家所說的那樣,幾何E基本是在幾何EX3功夫牛的基礎上進行了產品力升級。因此,無論是顏值、設計還是續航,幾何E都有非常明顯的提升。不過,相比有著純電平臺加持的競爭對手,“油改電”的標簽或成為幾何E最大的阻礙。畢竟,油改電有著太多的天生不足。再者,隨著A0級SUV市場競爭加劇,這一細分市場的空間也在逐漸縮小。如果市場容量不大,幾何E又能如何呢?

        最后,也是最關鍵的便是定價了。假如幾何E能很好的控制好成本,給出一個極為有誠意的價格,對于依然火爆的新能源市場,它或許還有機會??傮w來看,既有造車新勢力下探的擠壓,又有諸如比亞迪等傳統新能源車企的封堵,吉利幾何E是否有美好的明天,怕也只能等到價格公布再論了!

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