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        消費升級驅動技術升階,夢想家為何敢做自主MPV的高端夢?

        • 發表于: 2022-04-29 14:59:36 來源:愛卡汽車網

        近幾年來,中國車市又多了一個關鍵詞——多胎家庭。由此衍生而來的不只有三排座車型的異軍突起,還催生了很多全家出游的使用需求。這樣的消費升級涵蓋了主流的所有價位,讓不同陣營的品牌都有機會參與到這一波消費升級中來。

        不過對于合資品牌而言,想要入局并不見得輕而易舉。雖然手中有更勝一籌的口碑基礎,但由于中國消費者的使用需求已經發展到自成一派的階段,直接引入外來產品就能收割市場份額的時代已經一去不復返了,必須要對國人用車需求精準洞察才能打造出投其所好的產品。

        而這也正是中國品牌天生就具備的競爭優勢。

        所以最近幾年,合資預想里的擴大戰果并沒有出現,反倒是中國品牌借此機會實現了突圍甚至是反超,展示出再次沖擊高端的強勁實力和雄心壯志。再結合上新能源時代,中國品牌先發制人的技術優勢,中國汽車市場格局的變化從未像此時此刻如此激動人心。

        新能源+高端+三排座,很多中國品牌都希望借此實現檔次升階,但是真正敢于邁出這一步的成熟作品卻并不多見,畢竟炒作概念總要比踏踏實實做產品來得容易。真正到最后拿得出手的,我想嵐圖夢想家肯定算一個。

        從預熱階段開始,嵐圖夢想家就受到了身邊很多朋友的關注,他們往往已經成家立業,本打算購置像是奔馳V級、別克GL8、豐田賽那(參數|詢價)這樣的成熟產品。但是在大城市購買這樣一臺燃油車型,先別說這其中的難度有多大,日常使用的成本負擔也不容小覷。畢竟現在油價飛漲,MPV日常使用半徑不算大,一到加油的時候就會感慨錢不夠花,卻又不得不承受著一切。

        就目前來看,像嵐圖夢想家這樣聚焦于新能源領域的高端大型MPV并不算多,而且多數都僅提供純電動版本,讓人感覺政策投機的成分更大一些。相比之下,堅持“純電+增程”兩條腿走路的嵐圖,則為夢想家開辟了一個更為廣闊的市場。

        即便純電動版本的電池容量最大達到了108.7度,純電續航也能夠做到605km,但是為了應對長途巡航的需求,夢想家的增程版本仍然提供了加油這一更為保險的選項,配合著82km的純電續航和750km的綜合續航,兼具“低成本通勤”和“續航無憂”,對于目標消費者來說足夠有吸引力。

        當然,電動化帶來的另一個技術紅利,就是動力性能的大幅提升。全系標配雙電機四驅系統,百公里加速時間分別達到6.9s(增程版)和5.9s(純電動版),這對于一臺整備質量超過2.5噸的大型MPV來說已經不足以用澎湃來形容,甚至在全球MPV中都是數一數二的存在。再加上四驅系統本身的抓地力優勢,即便面對MPV難以招架的雨雪路況也能夠行穩致遠。

        跑得快還吃得少,對于家庭用戶來說可謂十分具有吸引力。但除此之外,敢于起價定到38萬+的嵐圖夢想家還有更多讓競品難以比擬的優勢。

        從尺寸來看,夢想家5315/1985/1820mm的三圍,以及3200mm的軸距,都讓自己成功躋身大型MPV的范疇,力壓GL8、賽那一頭,足以和V級長軸版本相媲美。這也讓嵐圖夢想家的內部空間成為了折服商務接待和居家出游的最大資本。

        以我之前的親身體驗,前中后三排都能夠從容坐入180cm身高的乘客,并且每一排的舒適度都遠強于那些以Van為基礎升級而來的MPV,再加上空氣懸架和CDC電磁減震器的“夢幻聯動”,如“魔毯”一般的平穩和柔軟,給我們這些坐慣了高端豪車的人都留下了深刻的印象。再加上諸如座椅通風/加熱/按摩、雙天窗、后排小桌板等令人討喜的小功能,整體的乘坐體驗完全可以比得上同級中的上游水平。

        這些技術上的升階,背后來自于用戶消費的需求升級。如今的消費者,不再像以往那樣對“商”和“家”涇渭分明,而是希望借助技術的力量做到“我全都要”。顯然,像嵐圖這樣的掌握了電動化和智能化核心技術的中國品牌,更有能力從0開始研發一款更貼合中國消費者需求的高端之作,也敢于去做屬于中國MPV的高端夢。

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